編者按：1945年8月15日，日本宣布無條件投降！這一天雖已過去80周年，但仍然值得億萬中國人永遠銘記。
歷史是最好的教科書，也是最生動的教科書。在中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年之際，本刊刊發的《碧血丹心映長空》一文，以安康機場為主線，揭開一段安康人民以血肉之軀筑就空中長城，用智慧與勇氣托舉起民族救亡希望的抗戰壯舉。這段歷史，是中華民族不屈不撓、頑強抗爭精神的縮影，更是我們走向復興的寶貴精神財富。它提醒我們：唯有銘記歷史、傳承精神，方能在新時代繼續書寫守護家國的壯麗篇章。值此之際推出此文，愿讀者從中汲取力量，共筑強國復興之夢。
在那個風雨如晦的年代，安康機場不僅承載了抗擊日寇的決心，更書寫了中國空軍由弱到強的騰飛之路。從簡陋的東壩機場到戰略要地的五里機場，再到雄踞一方的陜西安康基地，每一次的選址、修建、擴建，都凝聚著無數中華兒女的汗水與熱血。這里，曾是遙遠的“抗戰前哨”，是連接前線與后方的生命線，更是中國空軍將士們用生命和勇氣，在蒼穹之上譜寫的一曲曲悲壯而輝煌的歌。
四修機場為抗戰
1931年“九一八”事變，日本亡我之心昭然天下。為了軍事戰略需要，修建安康飛機場事宜被提上日程。
1933年冬，安康開始在東關外兩公里的白廟壩建設東西長800米，南北寬500米（跑道長600米，寬40米）的“安康東壩機場”，1935年春建成后，主要用途是溝通鄂豫陜川的交通和�？刻K聯援華飛機。但由于與漢江同向，1936年5月，戰況緊張，蘇聯空軍志愿隊援華的8架飛機在降落時，誤把漢江當跑道，急忙中，3架飛機扎入麥地，致使飛機損壞。安康遂以機場臨漢江，易遭沖毀，且地狹不利使用為由放棄東壩機場，另行勘地修建機場。1938春，安康著手選址修建新機場。
經實地勘察，新修的機場選址在安康城西北直線距離9000米的秦郊鋪（五里），東起富家河、西到中河、南靠月河、北止四嶺頭一帶。同年5月，安康征調1萬余民工（其中安康縣4000名）進行修筑，用近1年時間完成了填堰、筑壩、軋道、治河等重點工程，建起了南起月河、北到魯家營，長1000米、寬50米、厚30厘米碎石結構的南北向跑道1條。
1939年夏，安康五里機場被命名為中國空軍第五十九站。1941年，因機場跑道南臨海拔785米的鯉魚山，北有海拔1547米的牛山，不利于飛行安全，飛機起飛降落大受影響。于春季至秋季又修建東西向跑道1條，與原南北跑道呈“十”字形，以適應大批飛機對日作戰的需要。該工程于夏季完成。
從1939年到1943年，五里機場先后有中型轟炸機、運輸機等60架、飛行員200余名、地勤人員300多名駐扎。主要防守山西運城，河南鄭州、信陽、新鄉，湖北武漢等地的日軍機場對我大后方的轟炸。
1943年后，日軍空中力量呈現頹廢之勢，但日軍為了打通“大陸交通線”，把有限的兵力孤注一擲地投入華南戰場，部署了跨中國南北的“一號作戰”計劃，實現東條英機提出的“絕對國防圈”的目的。隨著日本侵占湖北老河口后，安康機場成了抗戰“空中前哨”，戰略地位愈顯重要。
1944年5月，安康決定全面擴建五里機場，再次征調5萬多民工（其中安康縣1萬名），進行日夜搶修。擴建機場中，日軍多次出動戰斗機轟炸掃射施工現場，盟軍飛機頻繁起降還擊，加之時值酷暑，工程任務艱巨，不斷發生傷亡事故，死傷民工3000余人，于1945初夏竣工。機場改稱“陜西安康基地”。基地有跑道東西長1700米，南北寬800米，道面為碎石結構，厚度50厘米，僅跑道占地2000余畝。同時，還有東西向碎石滑翔道2條，推機道3條、集體停機坪5個、T型機坪40個、隱蔽飛機的大型機窩7個、小型機窩80個、馬蹄型機窩6處、U型儲油洞庫4座，同期修建四嶺頭兩處營房，供美國空軍部隊使用。基地包括通信、發報、儲油、駐軍營房等用地在內，共占地2664畝。
基地建成后，美國第14航空大隊裝備多型飛機約60架，飛行員200名、地勤人員300多名。中國空軍裝備美制戰斗機60架，飛行員200多名，地勤人員600多名。中美兩方人員共1100余名。跑道裝有70只夜光燈，供夜航使用。基地周圍各制高點分別架設探照燈、報警器和高射機槍。同時，在鎮安、旬陽設置秘密雷達站。
美國陳納德的飛虎隊曾進駐基地。此時，世界最先進的重型轟炸機、中型轟炸機、無偵查俯沖轟炸機和突擊隊員運輸機等均來到五里機場，最多時達102架。
全民支持修機場
1939年初，大批戰斗機經常往返于漢中、安康、老河口等地，擔負阻擊日機入侵和對日作戰任務。
從1939年3月至1945年3月，日軍先后18次出動145架次飛機，偵察、掃射、轟炸安康、旬陽、石泉等縣。其中，安康城區、五里飛機場是他們轟炸的重點地區，日機共炸死平民1182人，炸傷2502人，傷亡總數達3684人（不包括修建富家河機場時遭日機轟炸死傷3000多人）。
其中，1940年5月1日和1940年9月3日兩次轟炸最為慘烈。5月1日，天氣晴朗，人們像往常一樣忙碌在各自的崗位上。11點左右，從武漢方向飛來一編隊飛機，行至五里機場上空施行了野蠻的轟炸，還投放“花式定時炸彈”100多枚。據機場護場隊隊長羅法元講：花式定時炸彈有蝴蝶樣子，有蛤蟆形狀的……一些小孩拉著還發出好聽的響聲，接著就爆炸了。據安康縣政府民國二十九年（1940年）5月3日快郵代電48號稱：“當時早晨，日機24架投彈180余枚，轟炸了安康縣富家河機場，機場附近各村被炸死平民170余人，傷50余人。”
同年9月3日，日本36架戰機對安康城區平民施行了狂轟濫炸、傾瀉燃燒彈、毒氣彈500多枚，加之機槍掃射，老城、新城均慘遭重大損失。整個城區大火籠罩三日不滅，炸死920多人，炸傷2450多人，毀壞房屋2100余間。據1940年9月4日安康銀行上報陜西省銀行的快郵代電稱：“3日午，日機36架3次自西飛來，轟炸新、舊兩城，起火30余處……死傷初謂400余人，今稱千人之語。”又據《陜西省防空志》記載，1940至1945年間，日機共轟炸安康縣10余次，累計炸死炸傷無辜平民1200余人。
面對日本帝國主義的暴行，安康人民義憤填膺，把憤怒的烈火變成行動。1941年春和1944年夏擴修機場時，各縣動員組織，男女老少齊上，工商士紳捐資，泥水木工獻力，冒著天上飛機的騷擾，踩著泥濘的道路，頂著酷暑的折磨，白天揀石運石，晚上砸石碎石……用血肉之軀建設中國抗戰大后方的空中堡壘。
為了激勵安康人民和抗戰機場的將士奮勇殺敵，1941年機場第一次擴建完成，安康專署贈送“殲盡倭寇”石質牌匾一個。1944年5月，機場擴建時，安康縣府縣長趙文質贈送“捍衛領空”石質牌匾和物資，勉勵大家共同抗戰。
安康機場的戰績
從戰略地位看，五里機場北可進攻山西運城、河南信陽、鄭州，東可進攻武漢、南京、上海等。正是五里機場凸顯的戰略地位和作用，從1941年秋至1944年夏，中國空軍利用五里機場的戰略地位，先后對山西運城、河南信陽、新鄉、鄭州等地實施反擊，破壞日軍的軍事設施，打擊日軍的營房等，對日軍造成極大的損失。
隨著抗戰形勢的好轉，中、美一大批優秀飛行員先后來到安康五里機場。王延周（洲）、邢海帆就是飛行員中的佼佼者。
王延周1944年春來到五里機場。1944年6月2日下午，王延周隨五里機場起飛的22架戰斗機掩護15架轟炸機去炸被日軍占領的鄭州火車站。王延周駕駛戰斗機執行完轟炸任務正要凱旋，戰斗機的引擎卻突然停了，見戰友們紛紛返航，他急出一頭汗。原來是左油箱油量耗盡了，虛驚一場，他擰了一下轉換開關，迅速將飛機拉高到3000米準備返航。“突然，我發現自己的左前方出現了一個黑點。是小日本的飛機！我迅速打開武器開關，做好戰斗準備。黑點越來越大，不一會兒，便能清晰地看清機身上的一幅白底紅太陽圖案。這是日軍一架‘九九’式大型運輸機。也是我第一次和這個大家伙靠這么近。我自言自語地說：小日本，這一次你跑不了了，該我占便宜。他好像也發現了我，晃著臃腫的身子要調頭。我哪肯放過，猛拉操縱桿，戰機來了個180度的大轉彎，來到它的右后方，一點按鈕，六挺機槍同時開了火。‘噠、噠、噠’，子彈擊中了敵機的油箱，飛機變成一個火球栽了下去。接著‘嘭’的一聲巨響，地上升起了蘑菇云。”王延周回憶這次經歷時說。
回到機場，軍械員檢查后發現，擊落日軍運輸機的王延周只用了18發子彈，擊斃日軍7名將官。
邢海帆是中美空軍混合團第三大隊第二十八中隊的分隊長。1945年1月上旬，邢海帆受命來到五里機場。
為了殲滅日軍航空兵在華中地區集結的力量，1945年1月至6月，中美聯合空軍依托五里機場組織了多次較大規模的空中進攻作戰，出動各型飛機近1000架次，分別對武漢王家墩、徐家棚、南湖和山西運城、河南信陽等日軍機場進行突襲。邢海帆兩次帶隊參加主攻突擊隊，打擊武漢日軍空軍基地。為了達成突然襲擊的效果，空中機群要進行夜間攻擊，并在交戰之前始終保持無線電靜默�？找u作戰第一天，當邢海帆率隊飛臨徐家棚機場上空時，借著照明彈的光亮發現20多架日軍轟炸機整整齊齊地排列在停機坪上，機身上還蓋著蒙布。正在這時，耳機中傳來“開始攻擊”的命令。邢海帆只覺滿腔的熱血在沸騰，勇敢地率隊冒著猛烈的防空火力，朝著停在地面的機群勇猛地俯沖下去，一陣猛烈的航空機槍掃射之后，接著投彈轟炸。炸彈爆炸的濃煙頓時籠罩了整個停機坪。硝煙散去，邢海帆又率隊進行第二波補充攻擊。在這一次攻擊中，僅他一人就炸毀3架日機。連續3天，中美聯合空軍又對王家墩、南湖日軍空軍基地進行空襲，他帶隊的中美聯合空軍共擊毀日機71架，擊傷57架，從此日軍在武漢地區的空中力量基本被消滅。
1945年4月初，邢海帆、王延周所在的第三大隊換裝了40多架美國最新型的“野馬式”戰斗機。邢海帆又參加了另外一次較大規模的空中進攻作戰，遠程奔襲日軍在上海各機場的轟炸機和帶有自殺敢死隊性質的“神風”攻擊機。4月1日7時，邢海帆率隊從“陜西安康基地”起飛，經湖北、安徽、江蘇，歷時4個小時，飛臨濃霧彌漫的上海上空。邢海帆奉命率隊沖向江灣機場，發現一架日機正在跑道上強行起飛。他抓住戰機，立即瞄準攻擊，日機中彈起火，墜地爆炸。
空中抗戰英雄后續
抗戰勝利后，1945年10月，王延周被調到濟南國民黨空軍第九戰區司令部，邢海帆于1946年10月調入筧橋航校任飛行教官。
1946年4月20日，王延周駕駛飛機由四川飛往濟南，由于天氣原因，他操縱著飛機降落到當時的解放區河北省清河縣。在解放區生活的短短時間中，使他的思想發生了巨大的改變，毅然決然參加到組建中國人民解放軍空軍的隊伍中，先后在解放區和牡丹江航校任職。
邢海帆在筧橋航校期間，秘密接觸到中國共產黨的地下工作者，于1947年9月26 日下午在杭州市一個中共秘密接頭地點加入中國共產黨。為了逃脫國民黨的毒手，1948年春，經過千辛萬苦的長途旅程，邢海帆等人到達中共中央所在地西柏坡，受到黨中央有關領導的接見。8月，邢海帆奉命調赴華北軍政大學擔任防空教員。12月，中央決定成立北平軍管會，邢海帆又隨軍管會主任葉劍英赴北平，次年2月奉命進城參加北平軍管會航空處（后為華北軍區航空處）的接收工作。為加快人民空軍建設步伐，東北老航校專門在公主嶺機場成立了戰斗機飛行訓練隊。1949年6月，中央軍委航空局調他赴公主嶺并任命為飛行訓練隊主任，負責飛行訓練。
1949年8月15日，中國人民解放軍第一支飛行中隊在北平南苑機場正式成立。邢海帆、王延周加入其中。9月初，邢海帆接受了一項重大的任務：參加開國大典的空中受閱飛行任務。邢海帆、王延周與戰友們一起晝夜攻關，首先是對17架各型飛機編好隊形，確定按照6個編隊飛行，標明各梯隊由東向西依次進入航線的點位，讓飛機形成一個跟進隊形通過天安門上空接受黨和人民的檢閱。
抗美援朝戰爭爆發后，王延周、邢海帆共同奔赴戰場。王延周駕駛著螺旋槳飛機擊傷美軍王牌飛機一架，邢海帆擊落美軍戰斗機一架，兩人先后榮獲二等功臣稱號，多次被授予“王牌飛行員”“空軍戰斗英雄”的稱號，成為中國人民的空戰英雄。
